Я не видел полицейского на велосипеде, пока он не остановился рядом со мной.
Я сидел на скутере Lime и ехал на большой скорости на восток по Маркет-стрит, обратно к Отчет Риварда офисе, страстно желая начать писать о февральском собрании CPS Energy, а мой крайний срок приближался. Вот почему я проехал на два красных светофора.
Двигаясь по правому ряду, я остановился на улице Наварро, посмотрел в обе стороны и перешел дорогу на красный свет. На пустой Rua Presa я сделал то же самое.
Офицер догнал меня на пересечении улиц Маркет и Саут-Аламо-стрит. Он не выглядел запыхавшимся, хотя серьезный велосипедист может легко обогнать скутер, который развивает скорость всего около 15 миль в час.
— Почему бы тебе не остановиться на тротуаре? — сказал он. Сначала я подумал, что он говорит мне идти по тротуару, а не по улице. — Это кажется небезопасным, — ответил я.
— Притормози, — повторил он. Именно тогда я понял, что меня сдерживают из-за моего безответственного поведения на скутере.
В понедельник вступили в силу новые городские постановления, направленные на борьбу с самокатами. Это включает в себя запрет на езду на скутерах по тротуарам. Чиновники полицейского управления Сан-Антонио заявили, что они начнут с 30-дневного льготного периода, в течение которого офицеры будут выносить предупреждения до того, как 1 августа начнутся штрафы.
Для меня сборка этих безделушек без дока — это больше практичность, чем стиль. Я остро осознаю, что выгляжу идиотом, когда мчусь по центру города на только что заряженном скутере. Но они также удобны, вездесущи и являются хорошим способом передвигаться без машины, одетым в деловую одежду, не вспотев, особенно летом.
Тем не менее, как и все остальные, я был свидетелем всех видов глупости с самокатами в центре города. Люди неуклюже сворачивают на тротуарах, в результате чего пешеходы практически уходят с дороги. Люди паркуют скутеры прямо перед бордюрами, не говоря уже о людях в инвалидных колясках или колясках. Родители катаются на самокатах, а их дети стоят перед ними, как живые щиты, держась за руль на идеальном уровне.
Я думал, что я лучше этих людей, более ответственная порода тысячелетних крыс в этом модном городском лабиринте, в который превращается центр города. Но когда я посмотрел в солнцезащитные очки полицейского, отражение, смотревшее на меня, было просто еще одним непослушным скутером.
«Вы проехали два раза на красный свет», — сказал офицер, когда мы стояли на тротуаре, а его напарник догнал нас. — Ты сделал это прямо у нас на глазах. Он попросил мои водительские права, и я отдал их.
Ответственные велосипедисты возненавидят меня за это, но проезжать на красный свет, дважды посмотрев в обе стороны, — это привычка, которую я перенял во время езды на велосипеде. На велосипеде требуется некоторое физическое усилие, чтобы снова набрать скорость после полной остановки, поэтому многие велосипедисты любят мчаться на перекресток, убедившись, что встречного движения нет (я не рекомендую это, просто говорю, что это случается).
Но это не тот случай, когда на самокате активно тренируется только большой палец правой руки. На самом деле нет веских оправданий тому, чтобы проехать на скутере на красный свет.
Я знал это, потому что офицер говорил со мной легкомысленно, поэтому я мало что говорил в ответ. Он сказал мне, что скутеры — это, по сути, автомобили, и они должны следовать всем правилам дорожного движения. Когда люди делают такие вещи, как знаки «стоп» или красный свет, это увеличивает вероятность того, что они будут сбиты автомобилями.
«Значит, это мы должны убирать беспорядок», — добавил его напарник.
По данным Службы неотложной медицинской помощи Сан-Антонио, с конца сентября 105 человек в Сан-Антонио получили травмы во время езды на скутере до такой степени, что им потребовалась скорая помощь. Тринадцать из них были достаточно серьезными, чтобы вызвать «предупреждение о травме», причем 11 из них привели к той или иной форме травмы головы.
Я приготовился к цитированию, но в итоге мне просто сделали письменное предупреждение. Это был более чем честный ответ, и я почувствовал благодарность. И это возымело нужный эффект – с тех пор я ни на скутере, ни на велосипеде не проезжаю на красный свет.
Я знаю, что это будет звучать как «делай, как я говорю, а не как я убегаю», но вот этические и правовые рамки, которым, я думаю, мы все должны следовать по мере того, как эти новые формы транспорта обретают форму:
Водители, пожалуйста, разделите дорогу с велосипедами, самокатами и всеми остальными. Тот факт, что вы завернуты в личный кокон из металла и стекла, не делает вашу жизнь более ценной, чем жизнь других людей на дороге. Иногда велосипедистам или скутеристам необходимо двигаться посередине полосы движения в целях безопасности. Когда это происходит, вы должны подождать, пока не станет безопасно обогнать их слева, оставив им по крайней мере метр пространства. Если это замедлит вас на 30 секунд или даже на минуту или две, пусть будет так.
Скутеры и велосипедисты, пожалуйста, освободите тротуар. Это пространство предназначено для пешеходов и инвалидов-колясочников, и им не нужно беспокоиться о том, что их задавит единственное общественное место, которое действительно принадлежит им.
Многие наши улицы небезопасны по своей конструкции, но мы должны начать действовать, исходя из того, что дорога — это пространство для всех транспортных средств: автомобилей, велосипедов, мотоциклов и скутеров.
