Сан-Антонио по-прежнему строит город для автомобилей, а не для людей. Это не новое наблюдение с моей стороны. Недавно я обращался к этому вопросу в апрельской колонке «Пришло время для группы по защите безопасных улиц в Сан-Антонио» и чуть раньше в ноябрьской колонке «Почему Сан-Антонио все еще строит город 20-го века?».
За последнее десятилетие я написал больше колонок, чем могу сосчитать, о нехватке интегрированных велосипедных дорожек в центре города и давно забытом городском велосипедном генеральном плане 2011 года, в котором ложно утверждается, что в Сан-Антонио есть 210 миль велосипедных дорожек. Сан-Антонио может иметь мили выцветших белых полос, нарисованных на дорогах, но это не город с 130 милями велосипедных дорожек.
Отсутствие у нас прогресса на этом фронте по мере того, как Десятилетие в центре города подходит к концу, отражается в том факте, что городские власти восемь лет спустя все еще приводят цифру в 210 миль, хотя они редко отмечают привлекательность отчета для города с «велосипедом 1768 сетевых миль».
Речь идет не только о велосипедном сообществе. Сан-Антонио плохо оценивает города с безопасными улицами и общественным здравоохранением, и между ними существует определенная связь.
Отсутствие непрерывных тротуаров, особенно в исторических кварталах в центре города, населенных цветными людьми, нехватка велосипедных дорожек и недостаточное финансирование системы общественного транспорта — все это способствует ограниченным возможностям мобильности, проблемам общественного здравоохранения, ухудшению качества воздуха и сильному сопротивлению людей, предпочитающих путешествовать куда угодно. индивидуально на автомобиле, грузовике или внедорожнике.
Теперь мэр Рон Ниренберг и член совета Роберто Тревиньо (D1) вовлечены в публичный спор по поводу почти завершенной реконструкции Нижнего Бродвея, проекта «полной улицы» стоимостью 42 миллиона долларов в рамках программы облигаций города на 850 миллионов долларов в 2017 году. Сначала вы прочитали об этом в этой статье старшего репортера Айрис Диммик «Ниренберг, Тревиньо о противоположных сторонах бродвейских дебатов о велосипедных дорожках, поскольку дизайн близок к завершению».
Короче говоря, Тревиньо работал с официальными лицами, городскими застройщиками и домовладельцами, чтобы разработать план, согласно которому велосипедные дорожки будут проложены на прилегающих авеню B и улице Норт-Аламо, оставляя достаточно места на Бродвее для широких тротуаров, уличной парковки и парковки. – пункты посадки и высадки автомобилей, такси и других транспортных средств.
Ниренберг хочет, чтобы защищенные велосипедные дорожки и люди, которые ездят на велосипедах, были частью ткани Бродвея, поскольку умирающий район Ривер-Норт постепенно оживает благодаря новым жилым, торговым и коммерческим объектам.
Я с мэром. Бродвей нуждается в дорожной диете, а не в редизайне, который просто способствует большему движению транспорта. Новые жители центра города, а их тысячи, хотят мобильности и хотят тратить как можно меньше денег и времени на автомобили. Они также хотят безопасных улиц — таких, на которых не настолько преобладают транспортные средства, что велосипедисты, пользователи скутеров и пешеходы должны использовать эти улицы на свой страх и риск.
Это сообщение прозвучало громко и ясно на недавнем семинаре, организованном местным отделением Международный женский транспортный семинар в Хардберг-парке. Хил Пеналоса, основатель 880 Cities в Торонто, был основным докладчиком. Он страстный сторонник строительства улиц для людей. К сожалению, в комнате, в которой было много городских чиновников, не было ни одного высокопоставленного или выборного чиновника. В свою защиту они были заняты планированием городского бюджета на 2020 финансовый год.
Центральная проблема Сан-Антонио не в деньгах, не в пропускной способности улиц, не в недостатке велосипедистов и пешеходов, несмотря на теплый климат. Это культура в недрах мэрии.
В городскую команду входят Джиллиан Харрис, которую я называю велосипедной царицей, и молодой Видение Ноль команда, и у них есть свои приоритеты правильно. Я не вижу особых доказательств того, что кто-то прислушивается к ним или вовлекает их в процесс принятия решений.
Департамент транспорта и капитального ремонта города, который с декабря остался без постоянного директора, давно сделал автомобильное движение своим приоритетом – некоторые сказали бы, в ущерб всему остальному. Самый последний бродвейский проект, на мой взгляд, отражает эту предвзятость и может быть исправлен только нажатием кнопки перезагрузки и представлением улицы не последних 25 лет, а следующих 25 лет.
Я провел большую часть утра пятницы, катаясь вверх и вниз по Нижнему Бродвею, начиная с 8 утра. Движение автотранспорта было скудным. Большая часть уличной парковки была пуста. Около дюжины автомобилей были припаркованы на Бродвее к югу от Трэвис-стрит, все на счетчиках с истекшим сроком действия или в местах, где водители обходили городскую зарядную станцию для парковки.
Большая часть Нижнего Бродвея ниже Джонс-авеню по-прежнему представляет собой смесь наземных парковок, небольших офисов, разбросанных магазинов, пустующих или малоиспользуемых офисных зданий, а также двух строящихся многоквартирных и многофункциональных проектов.
Сейчас и в ближайшем будущем нет необходимости в тротуарах шириной 10 футов и более, как это предусмотрено планом. На ближайшем горизонте нет ничего, что могло бы привлечь такой поток людей. Также нет необходимости предоставлять сварливым ритейлерам уличную парковку или места для высадки пассажиров. Пусть водители Uber и Lyft едут по закоулкам для посадки и высадки пассажиров. Разрешить людям платить за парковку на районных парковках или, если им не позволяет цена, стать пассажирами автобусов.
Дайте велосипедистам защищенные велосипедные дорожки, которые можно легко спроектировать с более узкими тротуарами, особенно если мы похороним общественные службы и перестанем использовать тротуары в качестве заполнителей для столбов и дорожных знаков. CPS Energy может взять на себя расходы по захоронению этих коммунальных услуг.
Мы построим хотя бы часть «полной улицы» в центре Сан-Антонио с защищенными велосипедными дорожками. Постройте его, и они придут. Возможно, это самое разумное, что могут сделать городские власти, чтобы вдохнуть новую жизнь в старый Бродвей.
